Kako prenehati delati kot programer, pravico do prejemanja, let in kupiti letalo
Navdih / / December 26, 2019
Pred kratkim sem bil pogosto sprašujejo, kaj storiti, da sam za letenje z letalom. Ker mi je mar za to temo, sem se odločil, da vam povem, kako se mi je zgodilo, in dal morda nekaj praktičnih nasvetov za tiste, ki se odločijo, da ga preizkusite. Upoštevajte, da letalstvo ima zelo pomembno mesto, v katerem živite. V mojem mestu letim skoraj neresnično. In še ...
V nekaj besed o sebi
Moje ime je Vladimir Zavertaylov. Jaz sem direktor in glavni Barmalej Studio internetnih rešitev "Sibiriks». Moje podjetje se nahaja precej visoko v Ocena internetnih razvijalcev (9-12 th). Večino časa sem živel v Sibiriji in Moskvi. V svojem prostem času iz primerov letim majhno zholtenkom letala.
Spopad z učiteljem
Sem menil, sam dober programer. Sedel sem tam drugi teden programiranje v akciji scenarij II. Kdo ima izkušnje s tem jeziku, in na splošno z okolju Flash, lahko potrdim, da je to precej mešanec poklic - odpravljanje napak v njem nekaj multi-modul, več sestavnih delov in jih niste napisali. Kot rezultat, po 12 neprespanih noči sem končal.
Za ta projekt sem plačal 2000 dolarjev (približno 60 000 v času), ki sem peni za peni dovolj za popravilo avta po nesreči. Ki se je zgodilo v 15. minuti, ko sem prenesel denar... V tistem trenutku sem se odločil, da ustavi programiranje za stranke in prevzeti nadzor nad njihovo družbo.
Ja, sem dobil denar, zapustil pisarno, limona zavila levo in ujete v rit svojega starega Mazdin novohonkuyu Honda CR-V. Iz nje je prišel zelo zloben človek, Sergej in kratek in je bilo jasno, kako sem se motil.
Še vedno ni vedel, da je to oseba, s katero bomo porabili ogromno časa in da me bo naučil leteti. Kdo potrebuje več mistike, si lahko preberete na srečanje z Don Juan Carlos.
Drugi sestanek
Googling, sem ugotovil, da se soočajo z zelo strmimi pilotazhnikom. In nekaj let pozabil na situacijo. Stara otroške sanje - leteti - in tako je ostalo zakopati pod kupom dnevno (celo več programov in direktorja - to ne pomaga) neskončne težave in probleme.
Če živite v megacities, je skoraj zagotovljeno, da imajo leteči klub ali nekaj takega, kjer se bodo za svoj denar, se učil leteti. V manjših mestih in v celotni državi s tem veliko slabše. To je samo moj primer.
En sončen dan v marcu moj kolega mi je svetoval, da se sestane z znanim pilot, da bi razpravljali o skupni projekt. To ni res financiranja, ampak če liki priti skupaj, lahko barter za letenje v letalu. Strinjal sem se. Srečal sem se s kopilotom skupinskih let "odprtem zračnem prostoru" - Pasha. In sem ga vprašal, kaj je potrebno, da se naučijo, kako leteti.
"Samo priti do letališča," - je dejal Pasha. Prišel sem. Na letališču srečal Sergej, se soočamo s stroji. Ne vemo drug drugega, in čeprav imam kadila sum prikradla v naenkrat, vse je uspelo najti le leto kasneje.
Prvi korak je ponavadi preprosta. Pridi na letališču. Fly. Všeč - pogovor s piloti, kako se učiti in kje.
Kaj še storiti, kar potrebujete za letenje
Formalno, za začetek, da se naučijo, moraš iti lotnuyu Komisiji (vlek). Morate Nalet 45 ur. Vse lepo določen v knjigi letenja. Mimo certificiranje izpite piloti izpraševalca. Več o tem teorije v certificiranega centra (sto petdeset ur). Mimo teorijo (in pol tisoč vprašanja). Izpolnite kup dokumentov. In potem dobili letenja certifikat PPL (Private Pilot Licence).
Spomnim veselje prvim samostojnim poletom (sem bil izpuščen 20. uro, to ni posledica visoko živahen, vendar je vse odvisno od vas). Joy. Cigaretni spomin - eden od številnih letalskih tradicij.
Stroški se lahko zelo razlikujejo. V Moskvi, je veliko cenejše kot v Sibiriji, in boljša infrastruktura. To lahko stane 7, in še 15 tisoč na uro. Odvisno od vrste zrakoplova, goriva in letalskega kluba.
Izguba leta
V praksi sem se začela učiti, ne da bi lotnuyu Komisijo (vlek). V mojem mestu sploh. Imam potovati nekaj sto kilometrov, da se na to mesto.
Z njim boste morali, da bi kup dokumentov, skoraj kot avto na pravico do potnega lista, vojaško ID, izpisek iz kartico bolnika, potrdilo od drog odvisnost od in psihiatričnih klinikah, prsih x-žarki, fotografije sinusov, zobne formule, celotne krvne (plus sladkor plus skupina podatkov) in urin, nekateri fotografije. Bolje, da telefon za vlek in posodobila seznam (to je odvisno od vaše starosti). Potem boste morali iti skozi zdravniki: terapevt, oftalmologom, kirurga, nevrologa in Otorinolaringolog. EKG izvajajo na kraju samem, z obremenitvijo.
Moraš biti popolnoma zdrav. Me, štiri oči, takoj zaviti. "Fant, pridi sem," - je dejal dober zdravnik, in sem v žalosti vrnil četrt tisoč kilometrov.
Začel sem brati vse, kar je mogoče, da se ponovno vzpostavi vizijo. Ugotovitev je razočaral: ta način programer dneva - za 12-16 ur na dan za monitor - ubil svojo vizijo. Vaje ne bo pomagalo, ker so oči samo spasmatic. Pravo vprašanje se lahko odloči, da LASIK operacijo.
Imel sem brez obotavljanja. Kljub grozotam, nočne more, ki so napisana na internetu, je šel ven in storil. Štiri mesece po operaciji je že minil vlek. Zdaj pa še enkrat vidim v redu, vendar ne morem Pomamiti ljudi očala na čelo. Delo za 12-16 ur na dan, tudi ni dal gor.
Opomba! Bil sem neumen dovolj, da bi izgubili potrdilo o rezultatih poslovanja. To bo veliko težav, po potrebi čez dan, da bi dobili dvojnika drugo mesto, ki bi lahko samo mi. Imeli smo, da bi pooblastilo za svojo ženo, da ji dvojnik. In na splošno, in ne podvajajo s predpisi, predvsem pa ne dajejo. Skratka, ne zapravljajo svoj pomoč.
Več odtenek. Če se boste peljali vlek v drugem mestu, jaz ne priporočamo vstajanje ob treh zjutraj, kava napihnjena, tako, da ne zaspal za volanom, potem pa dolgo, da gredo na obisk k nevrologu previdni: zelo verjetno, da boste imeli svetlo tremor roke. Pridite naprej in spočiti.
Za denarja bilanci takole:
- LASIK operacija stane 50 000 rubljev.
- Vlek in pomoč - okoli 7000 rubljev. Pomoč se izda za dve leti, vendar je po enem letu pa je potrebno, da pridejo in gredo skozi skrajšani obliki ankete.
trening
Velikega pomena je tisti, ki se bo naučil. Imel sem srečo: Sergej - pilot od Boga, lahko letijo tudi na garažna vrata. Hkrati neskončno potrpežljiv in vljuden. Vendar pa morate razumeti, da brez mat še eno letalo ni vzlet. :)
Običajno usposabljanje let traja 10 do 40 minut (mediana 30 minut). Dan odhoda udobno narediti 3-4. Potem enostavno neproduktivno in konec sila. Po usposabljanju je vedno zelo lačen. Čas teče tiho na letališču.
Med odhodom in lotnymi dni so zelo pomembni za pomikanje leti v glavi, ki se sklicuje njegove prave ukrepe, napake, analizo izkušenj. To je neke vrste meditacije. Veliko pilotov seznanjeni z mano samo sedel tiho na letalu 20-30 minut po vsakem letu. In res deluje.
teorija
je bilo precej enostavno za mene. dosegel sem 100 točk od 100 v teoretičnem izpitu. To je zelo podobno, kako teorije v prometne policije.
V tistem času, ko sem študiral, je bil objavljen seznam vprašanj iz ministrstva z veliko napak. Študiral sem na vprašanje, prebral knjigo s teorijo, FAPs, zakoni, in kot posledica se dobro razume v tej temi. Plus komunikacija z učitelji teorije zelo hitro postavi sliko na svoje mesto.
Malo kasneje se je mreža ima čudovit projekt "ROSAVIATEST"Kjer je primerno opraviti preizkuse s pravimi vprašanji in komentarji lahko preberete, zakaj je zvest poseben odziv.
Usposabljanje v teoriji vrednosti približno 40 000 rubljev. Stroški izpit, sem se žal ne spomnim, vendar to ni zelo velika.
letalstvo birokracija
Na splošno je zelo veliko. Pilot dnevnik, ki jih je treba zapolniti z roko, dnevnik, obliki motorja, tvorita... Sodobna letala na krovu sistemov je zelo sposobna vzdrževati te revije v elektronski obliki neodvisno. Obstajajo dobre aplikacije za telefone. V resnici pa moraš napisati pero na papirju. Relikt antike.
Zasebno Pilot Certifikat (PPL)
To je kot vozniško dovoljenje. Ko so na vaših rokah, si ničesar dokazati ne dolguje.
V teoriji. In v resnici - ste prebrali oblike nesreč. Oglejte si video o nesreči letala. Analiziruesh. Ponovno branje FAPs. Zato nikoli ne preneha posodobitev teoretičnega gradiva, ki jih obravnava v krogu.
Ti Pomamiti fanned v medijih dejstev o nesreči letala. V zadnjih letih, po tem, da nekaj nezdravega vznemirjenja (ali samo ti o istem dogodku poročali iz vseh možnih virov, vključno z oddaljenimi sorodniki in znanci, 3-4 krat). No, ja, padlo letalo, je bilo ubitih dve osebi. Ja, slabo. Ja, to je grozno. Toda histerija v medijih po vsej državi - to je iskanje. Koliko prometnih nesreč na dan, s tem rezultatom? Torej, kaj?
njen upravni odbor
Slej ko prej bo prišlo do tega. Da bi prihranili denar, lahko začnete vnaprej za več let.
Rabljen board domača proizvodnja lahko na stroške novih dragih avtomobilov (ali dva ali tri). Nova krovu tujca ni najbolj stroškovno učinkovito rešitev: od 100 000 EUR do neskončnosti.
Pri izbiri letala imajo veliko več možnosti, da jih bodo upoštevale. Najpomembnejše v mojem amaterskem mnenju: imenovanje letala, in stranski stroški stroškov (Flying obisk ali prakse Nauka o akrobatskom letenju?) delovanje (npr za upravljanje letala, ki letijo na bencin 95. trikrat cenejše kot letenje na specializirano, blagovne znamke 100LL). Ureditev, ravnotežje in roadability bolje, da se pogovorite z izkušenimi strokovnjaki. Letalskih in morebitne dodatne možnosti - bolj strm bolje (kolikor je ministrstvo za finance).
V času izbire sem moral leteti na tri vrste letal in vedel približno tisto, kar hočem. Potreboval sem letalo, na katerem ne morem leteti po vsej državi, ampak tudi, da se učijo akrobacij. Tako mi je rekel nikoli dolgčas. Moja izbira padla na RV-7. Sem skoraj nov avto. V našem času krize je bilo težko prodati, in srečni lastnik. Jaz tudi, ampak sem bil pripravljen za dolgo časa.
Sergej in sem letel več kot 400 kilometrov, podpisala papirje in je letalo. Letim na ZP-5. Moj učitelj - na avtobusu-7.
To je teden, preden je internet prišel raco "oh-oh, dva moška ugrabljena letala». Prebral sem novico, in je bilo jasno, da je to le nekaj krivulja za prodajo. Sem se ravnokar v skoraj enakem položaju. Poleg tega je v skladu z dokumenti, ki jih je bilo vse jasno, tudi sedanji SLG (certificiran letenja letala polico).
Končna postopek registracije (analogni stroji registracije) je nekaj mesecev. Šla sem na dober specialist za shranjevanje osebnih čas, ampak na splošno lahko to storite sami. Naslednja bo samo mimo letni postopek za pridobitev spričevala o plovnosti, za podporo ploščo v odličnem stanju in polnila revijah in oblik.
prtljažnik
To je moj svet.
Naučil sem se na letalu z recepciji. Letalo z Podstavek bolj muhasto na pristanku. Ta žival je tudi zelo zahtevno, hitro in neutrudnim.
Če se dotaknete letalo iz recepciji vsega je bilo konec, potem pa na njem - vse, kar se je pravkar začelo. On je sposoben narediti akrobacij (brez povratne preobremenitve). Z njim nikoli ni dolgčas. Na njem lahko letijo s hitrostjo do 370 km / h. In odleti na eno in pol tisoč kilometrov od doma, ne da bi oskrbo z gorivom.
Sem moral učiti zadnje stojalo. Nisem najhitrejši človek na usposabljanju, tako da plujejo ur 16-20, še preden bi mu lahko dal to napravo brez "koze" in zgrešene pristope.
Kje in kako leteti
V moji državi zdaj deluje lete v postopku obveščanja na področju razreda G. To so področja, na katerih največkrat letijo zasebnih letal. Očitno zaradi Dmitry Anatolyevich - preden se je permisivna, je bilo veliko težje. Na drugih področjih je potrebno dovoljenje, vendar je težko dobiti.
Ti obvesti ATC (kontrole zračnega prometa) za pol ure pred odhodom. Na primer, s pomočjo posebna stran ali po telefonu. In gre za ogrevanje motorja.
V bistvu, lahko letijo na katero koli civilnega letališča in nekaj ur, da tam stati. V letalstvu, zelo gosto koncentracija dobrih, pametnih, zanesljivi in absolutno neverjetno ljudi. Jaz bi rekel, ljudi premium. Lastniki zasebnih letališča in vzletno-pristajalne steze bo samo naj se vašega obiska. Glavni sklopi, kot so Domodedovo ni niti poskušala vmešavati (slišala sem, da obstajajo za vzlet in pristanek približno 100 000 rubljev).
najtežji
Letalstvo - to je zelo resna. Glavna težava - "Če želite, da doma ne moti». Boste izgubili za družino za cel vikend, v katerem lahko letite. Ves prosti čas boste preživeli na letališču. In dobiš veliko odpornost na živce, preklinjanje.
Ne morem dati tukaj nekaj priporočil, sem jo opravil zelo težko. Ampak... To je treba opraviti. In nekega dne se bo vaša najljubša žena, in v letalo. In peti ocean naprej!