5 kul idej ruskih inženirjev iz preteklosti, ki se uporabljajo zdaj

1. Enotirna železnica

Zdaj se lahko v Moskvi vozite z monorailom, železnico brez dveh nosilnih tirnic. Dovolj je, da vzamete eno od postaj 13. metro linije. Podobnost takega transporta pojavil v vasi Myachkovo pri Moskvi davnega leta 1820 - še preden so v Ruskem imperiju zagnali prvo parno lokomotivo.

Ideja projekta pripada izumitelju Ivanu Elmanovu. Njegovo zasnovo so sestavljale palice iz litega železa, nameščene na kamnite stebre, vozičke in konje. Slednji so kar vlekli voz. In da luže in umazanija ne bi motili gibanja živali, so na straneh konstrukcije postavili kanalizacijo.

Izum so poimenovali "Cesta na drogovih". Inženir je domneval, da bo njegov transport pripomogel k hitrejšemu in manj delovno intenzivnemu prenašanju težkih tovorov, ker je »uničil težo«, torej ugodno prerazporedil težo. Po njegovih izračunih lahko en konj, ki vleče monorail, naenkrat odpelje toliko kot 16 živali, vpreženih v običajne vozove.

Ideja Elmanova pa ni našla podpore, tako da se je vse ustavilo le na stopnji majhnega prototipa. Leto kasneje podoben dizajn

ponujen Anglež Henry Palmer. In leta 1825 je bila v Veliki Britaniji lansirana prva popolna monorail za prevoz blaga.

2. Maglev

On je vlakec na magnetni blazini. Prvi primeri takega transporta pojavil leta 1979 in hkrati v dveh državah - ZR Nemčiji in ZSSR. Nemški izumitelji so pokazali maglev na mednarodni razstavi, sovjetski izumitelji so preizkusili svojo različico na posebnem poligonu v Ramenskem. Inženirji v Uniji so leta 1975 začeli razvijati nov hitri javni prevoz. Prvi primerek avtomobila so poimenovali TP-01, skupaj pa je nastalo pet različic.

Glavne prednosti maglev so visoka hitrost in odpornost proti obrabi. Vlak se obdrži na površju zaradi elektromagnetnega polja in se ne dotika tirnic. Zato ni trenja, edina omejevalna sila pa je aerodinamični upor.

Največja zmogljivost maglev je odvisna od moči uporabljenih magnetov. Sovjetski modeli so bili zasnovani za vožnjo s hitrostjo približno 100 km / h. Prvi, ki so preizkusili prevoz, so bili prebivalci Armenske SSR. Načrtovali so postavitev poti od Erevana do Abovjana, po kateri bi vozili avtomobili TP-05. Mimogrede, njihova hitrost načrtovano razvijejo do 180 km / h. Toda maglev ni bilo mogoče zagnati - potres v Spitaku je to preprečil. In v poznih 80-ih je bil projekt sovjetskih inženirjev zamrznjen.

Maglev se zdaj uporablja kot javni prevoz na Japonskem, v Južni Koreji in na Kitajskem. V Rusiji taki vlaki načrtujejo začetek do leta 2025.

3. električni motor

Elektromotor danes zagotavlja delovanje številnih konstrukcij – od industrijskih strojev do potniških dvigal. In na začetku njegovega ustvarjanja je bil Nemec Moritz Herman Jacobi: bil je prvi model takšne naprave ustvarili leta 1834 v Königsbergu. Hkrati so se drugi inženirji ukvarjali z razvojem motorja, ki pretvarja električno energijo v mehansko, vendar je bilo njihove rešitve težko prenesti v prakso.

Jacobijev izum je hitro zaslovel in pritegnil pozornost znanstvene javnosti. Posledično je bil znanstvenik povabljen na delo v Sankt Peterburg. Sčasoma je prejel rusko državljanstvo in si nadel ime Boris Semjonovič Jacobi.

Po selitvi izumitelj ni nehal delati na svoji napravi in ​​celo ponujen preizkusite v praksi. Zamisel je odobril Nikolaj I.: cesar je ustanovil "Komisijo za uporabo elektromagnetizma v gibanju strojev po metodi profesorja Jacobija" in za nalogo dodelil 50 tisoč rubljev - impresivno takrat znesek. Tako je leta 1838 po Nevi plul čoln, ki ga je poganjal električni motor. Na krovu je bilo 12 ljudi, prevoz se je premikal s hitrostjo 2 km / h in je uspel plavati tako s tokom kot proti njemu.

Potem se je Jacobi odločil izboljšati zasnovo in leto kasneje je ladja spet vstopila v reko in njena hitrost se je štirikrat povečala. Vendar pa moč motorja še vedno ni bila primerna za naloge, večje od umirjenih sprehodov po vodi. Leta 1842 je bila komisija zaprta, testi motorjev pa so bili preloženi, dokler se niso pojavile prebojne tehnologije - odkritja so se zgodila po Jacobijevi smrti.

4. Mobilni telefon

Prvi mobilni telefon šteje Motorola DynaTAC 8000X. Naprava je tehtala malo več kot kilogram in je bila videti kot masivna cev z zajetno tipkovnico in zložljivo anteno. Imel pa je malo znanega predhodnika. Leta 1957 je sovjetski radijski inženir Leonid Kupriyanovich ustvaril prenosni telefon LK-1. Potem je prejeli patent za "Napravo za klicanje in preklapljanje radiotelefonskih komunikacijskih kanalov".

Eno polnjenje baterije LK-1 je zadostovalo za približno en dan. Naprava je sprejemala in oddajala signale na razdalji 25–30 kilometrov. In delati zanj pomagal ATP je avtomatska telefonska radijska postaja: komunicirala je z mestno postajo, pogovor z mobilnega telefona pa je šel prek običajnega omrežja.

Model je bil opremljen s slušalko, ki je poznana pri stacionarnih telefonih, podnožjem sprejemnika z diskovno številčnico in dvema zložljivima antenama. stehtali naprava tehta tri kilograme, zato LK-1 ni bilo zelo priročno nositi s seboj. Sam Kupriyanovich je to razumel, zato je aktivno delal na izboljšanju svojega mobilnega telefona.

Leto kasneje mu je inženir zmanjšal težo na 500 gramov in dodal možnost polnjenja baterije v avtomobilu. In leta 1961 je pokazal pripomoček, ki tehta le 70 gramov - dvakrat lažji od večine sodobnih pametnih telefonov. Domet se je povečal na 80 kilometrov. Toda na koncu mobilnik nikoli ni prišel v množično proizvodnjo.

5. Pametna hiša

Zamisel o nadzorovani hiši, v kateri je vsa elektronika med seboj povezana, je prišla piscem znanstvene fantastike in znanstvenikom preteklosti v različnih državah. In sovjetski raziskovalci niso bili izjema. Ena izmed njihovih rešitev, projekt SPHINX iz leta 1987, je zelo podobna tehnologiji, ki jo uporabljamo danes. Razvita ga na Vsezveznem znanstvenoraziskovalnem inštitutu za tehnično estetiko.

V projektu SPHINX opisano različne naprave, od katerih je nekatere enostavno prepoznati. Na primer, zapestnica z video efektorjem je pametna ura, elektronska kartica z glasovnim upravljanjem pa pametni zvočnik. Kot so načrtovali znanstveniki, je vse informacije, kot je video vsebina, shranil procesor z diski in z razvojem tehnologij bi prenosne medije nadomestil notranji pomnilnik z zadostno količino spomin. Napravi sta bili med seboj povezani z radijskim signalom in sta ponujali upravljanje »pametnega doma« prek daljinskega upravljalnika, ki se je odzival tako na pritiske gumbov kot na glasovne ukaze.

Raziskovalci so domnevali, da bo hiša tako izgledala že leta 2000 - pri izračunih so se zmotili le za nekaj desetletij. Sama SPHINX ni bila nikoli uresničena: razvoj se je ustavil le na besedilih, risbah in postavitvah.