Od konja do magleva. Kratek izlet v zgodovino javnega prevoza
Miscellanea / / August 30, 2022
Povemo vam, s čim so se ljudje vozili pred pojavom metroja in kam so izginile zračne ladje.
Ko je omnibus postal znani avtobus
Leta 1662 so v mestu prvič poskušali zagnati javni prevoz. Matematik in filozof Blaise Pascal razvitiLes carrosses à cinq sols: Pascal podjetnik / Éric Lundwall; pref. de Jean Mesnard sistem konjskih vpreg, ki so po ulicah Pariza vozile po urniku. Ampak s prevozom prepovedanLes carrosses à cinq sols: Pascal podjetnik / Éric Lundwall; pref. de Jean Mesnard za uporabo s strani vojakov, pažev in drugih ljudi v uniformah - vse za udobje privilegiranih slojev. Takšno stanje je povzročilo nezadovoljstvo, zanimanje za promet je začelo bledeti in je bilo kmalu ukinjeno.
Boljša zgodba se je oblikovala v dvajsetih letih 19. stoletja. V tem času v Franciji pojavilmnožični prevoz / Britannica omnibusi so večsedežni vozovi s konjsko vprego. V takem prevozu bi se lahko peljalo približno 25 ljudi. Da bi povečali število potnikov, postavljenoLondonsko obdobje konjskih avtobusov 1829–1910 / London Transport Museum ne samo v kabini, ampak tudi na strehi.
Avtobusi v običajni obliki so se začeli pojavljati potem, ko je avtomobilska industrija začela proizvajati avtomobile z motorji z notranjim zgorevanjem. Prvi predstavljenPrvi motorizirani avtobus iz leta 1895 je bil Benz / Mercedes‑Benz Nemška tovarna "Benz" leta 1895. S tehničnega vidika avtobus je bilPrvi motorizirani avtobus iz leta 1895 je bil Benz / Mercedes‑Benz predelan model osebnega avtomobila, opremljen s karoserijo landau - zgornji del se je odprl nad zadnjimi sedeži. Transport je bil opremljen z motorjem s 5 konjskimi močmi. Sprejel je le osem ljudi, vključno z voznikom.
V Rusiji so leta 1907 prvi avtobusi zapeljali na proge v Arhangelsku in Sankt Peterburgu. V čast takega dogodka je bil objavljen Peterburški letak sporočiloZgodovina avtobusa / mos.ru:
"Do dvanajste ure popoldne je omnibus ali, kot se zdaj imenujejo, avtobus prispel v Aleksandrov vrt, nasproti Voznesenskega prospekta."
Kako je električni tramvaj zamenjal konjskega
Vožnja z omnibusom s konjsko vprego ni bila prav prijetna – na grbinastih cestah brez asfalta se je močno treslo. Ta problem je bil rešen v ZDA leta 1832. Posadka s konji izmislilmnožični prevoz / Britannica dati na lete. Tak transport je zagotavljal bolj gladko vožnjo in manjši upor pri gibanju. Postopoma so se železnice s konjsko vprego razširile po vsej Evropi.
V Rusiji, prva konjska vprega zgrajenoGradnja prvega "konja" v Moskvi se je začela pred 148 leti / Parlamentarni časopis v Sankt Peterburgu leta 1854. In skoraj dve desetletji kasneje se je pojavila v Moskvi.
Konji so bili zelo priljubljeni. Na primer, v istem New Yorku za vsakega prebivalca moralOd konjske moči do konjske moči / Revija Access 297 potovanj na leto. Toda prevoz je imel resno pomanjkljivost - konji so pustili veliko gnoja. Vzgajala je muhe, ki so prenašale nalezljive bolezni - posledično jih je bilo v New Yorku izbruhiOd konjske moči do konjske moči / Revija Access tifus in črevesne okužbe pri otrocih.
S prihodom električne energije so se prometni delavci iz različnih držav začeli ukvarjati z ustvarjanjem električnih tramvajev. V osemdesetih letih 19. stoletja so bili že v Franciji, Nemčiji, Veliki Britaniji in ZDA. Z njimi je bilo enostavno zamenjati konjske vagone - tramvaji so uporabljali obstoječe tirnice, vendar so lahko prepeljali več potnikov. Danes na svetu obstaja le ena delujoča železnica s konjsko vprego. Nahaja se v Douglasu, glavnem mestu otoka Man, in deluje v topli sezoni.
Prvi potniški promet se ni razlikoval po hitrosti in udobju. Toda danes je državljanom mogoče ponuditi resnično udoben prevoz. Na primer v Kaliningradu pojavil turistični avtobus za invalide. Sedeži v njem se zlahka odstranijo, kar vam omogoča namestitev turistov z invalidskimi vozički v prevozu. Avtobus je opremljen z vso potrebno opremo in napravami: dvigalo, polnilci za pripomočke in električne invalidske vozičke, posebni varnostni pasovi. Avtobus bo na prvo vožnjo odpeljal konec avgusta.
Zakaj je ena tirnica dobra, dve pa sta boljši
V začetku 19. stoletja se je vzporedno s tramvaji in vlaki razvijal promet, ki uporablja eno nosilno tirnico nad ali pod vagonom. Menijo, da je monorail izumilZgrajeno in pozabljeno: zgodovina enotirnic / Techinsider in jo leta 1820 utelesil Rus Ivan Elmanov. Ampak patentiranZgrajeno in pozabljeno: zgodovina enotirnic / Techinsider tehnologijo leto kasneje še en izumitelj - Henry Palmer iz Anglije. Prve zasnove so bile počasne in nezanesljive. Na primer, leta 1878 je začel dejanjeZgodovina monoraila / The Monorail Society parna enotirnica med Gilmoreom in Bradfordom v Pensilvaniji. Toda po nesreči, v kateri je umrlo več ljudi, so pot zaprli.
Uspešnejši je bil poskus nemškega inženirja Eugena Langena. Leta 1901 po njegovem projektu sprožilNemško mesto z neverjetno na glavo obrnjeno železnico / CNN enotirna žičnica, ki je povezovala Wuppertal in Dresden. Dosedanja pot uživajteVzmetenje monorail | Wuppertal do 85 tisoč potnikov na dan. Tudi v drugih državah obstajajo enotirne železnice. Na primer največja tokijska enotirnica ob delavnikih nosiTokijska enotirna železnica več kot 240 tisoč ljudi. Toda v Rusiji se promet ni uveljavil. Edina poslovalnica deluje v Moskvi, a jo hočejo vsake toliko zapreti. Pred pandemijo na monorailu potovalOdločajmo se o usodi monoraila skupaj / moskovski promet le 2,7 tisoč ljudi na dan.
Mimogrede, obstaja še ena zanimiva vrsta prevoza - maglev. Ideja za vlak Maglev pojavilMaglev / Britannica že v 1900-ih, vendar so bili uvedeni v komercialno uporabo šele 80 let pozneje. Maglev "lebdi" v zraku, ki ga drži elektromagnetno polje. Zaradi odsotnosti trenja lahko tak transport doseže ogromne hitrosti. Na primer, na Kitajskem so pred nekaj leti uvedli maglev, ki pospešujeKitajski maglev je s hitrostjo 600 kilometrov na uro zapeljal s tekočega traku / N + 1 do 600 km/h. V Moskvi so začeli uporabljati avtomobile z magnetno levitacijo testRazvijalec Yars je začel testirati avtomobile maglev v Moskvi / TASS V preteklem letu.
Kje je bila zgrajena prva podzemna železnica?
Zamisel o podzemni cesti se je pojavila v 19. stoletju, ko so se gneča ulic velikih mest povečala. In izvedba je postala mogoča zahvaljujoč izumitelju Marku Brunelu, ki je leta 1818 izumiltunelski ščit / Britannica tunelski ščit - kovinska konstrukcija, ki se uporablja za gradnjo predorov. Izum so uspešno uporabili pri gradnji prvega podvodnega tunela na svetu pod Temzo v Londonu.
Leta 1863 v prestolnici britanskega imperija pojavilZelo kratka zgodovina podzemne železnice / London Transport Museum nova oblika prevoza - podzemna železnica.
Sprva pod zemljo rabljenoSubway / Britannica lokomotive, ki so kurile koks in nato premog. Toda že leta 1890 zaslužiltunelski ščit / Britannica prva električna cesta. Londonska podzemna železnica danes je zraselZelo kratka zgodovina podzemne železnice / London Transport Museum do 11 prog v dolžini 402 km in nosiKratka zgodovina svetovnih metro sistemov — v slikah / The Guardian do 1,17 milijarde potnikov na leto. Postopoma se je podzemna železnica pojavila tudi v drugih mestih - do konca 19. stoletja so podzemne proge delovale že v Budimpešti, Parizu in Bostonu.
V ZSSR, prva podružnica odprliO metroju / moskovski metro leta 1935 v Moskvi. Vlak se je premikal po progi "Sokolniki" - "Park Kultury". Od postaje Okhotny Ryad je bila podružnica - do postaje Smolenskaya. Gradnja ni bila lahka. Na primer, na postajah Krasnye Vorota, Chistye Prudy in Lubyanka so bila tla močno nasičena z vodo. Inženir Nikolaj Trupak predlaganoKako je nastal metro: inženirski pogled / Arzamas zamrzniti - ohlajena raztopina je bila dovedena v vrtino in šele po pojavu ledene stene je bilo opravljeno delo. Mimogrede, postaja "Chistye Prudy" zgrajenoMetro postaja Sokolnicheskaya Kirovskaya (trenutno Chistye Prudy) / Center za celostni razvoj JSC brez polnopravne centralne dvorane - zaradi iste podtalnice. Svojo sodobno podobo pa je dobila po rekonstrukciji leta 1971.
Zakaj baloni in zračne ladje "niso vzleteli"
Ljudje so že od antičnih časov sanjali o letenju. Skice letal je v 15. stoletju ustvaril Leonardo da Vinci. Njegovi arhivi imajo načrti"Helikopter" Leonardo da Vinci (projekt) / Wikipediaki spominja na propeler. Toda v resnici je izumiteljem uspelo poleteti veliko pozneje.
Leta 1782 sta brata Montgolfier opazila, da je segret zrak v notranjosti vrečke povzročil, da se je dvignila v zrak. Kmalu so predloženoJoseph‑Michel in Jacques-Étienne Montgolfier / Britannica javnosti svoj izum – balon. Sprva so izstrelitve potekale brez ljudi na krovu, a že novembra 1783 so se potniki dvignili nad tlemi - Pilatre de Rozier in Francois Laurent D'Arlande. Mimogrede, nekaj let kasneje je de Rozier poskusilPolet z balonom. Zgodovinski razvoj / Britannica preleti Rokavski preliv. Toda balon se je v zraku vnel - njegov potnik je postal prva oseba, ki je umrla v letalski nesreči.
Vendar so se poskusi letenja nadaljevali. Leta 1852 je francoski izumitelj Henri Giffard zgrajenocepelin / Britannica prva zračna ladja. Za razliko od toplozračnega balona, ki je letel le z vetrom, je bilo zračno ladjo mogoče usmeriti v pravo smer. Pa vendar prve zasnove niso bile zelo močne in zanesljive, saj so redni leti potekali šele po pojavu motorja z notranjim zgorevanjem.
Za prevoz potnikov so zračne ladje začeli uporabljati v začetku 20. stoletja. Na primer, do leta 1914 so letala nemškega izumitelja Ferdinanda von Zeppelina opravila 1588 uspešnih poletov in prepeljala več kot 34.000 ljudi. In leta 1928 potekalaZgodovina Graf Zeppelina / Airships.net prvi komercialni let čez Atlantik. Let iz Nemčije v ZDA je trajal več kot štiri dni. Letenje na zračnih ladjah je bilo precej udobno - napredni modeli so imeli restavracijo in sobe za potnike.
Na žalost je več odmevnih letalskih nesreč resno prizadelo ugled teh letalskih velikanov. Leta 1937 med strmoglavljenjem Hindenburga umrlZrušitev zračne ladje "Hindenburg" / Arzamas 36 ljudi. Pa čeprav v zgodovini zračnih ladij biliNajhujša nesreča cepelina v zgodovini: USS Akron - 4. april 1933 / Airships.net večjih nesreč, je prav ta doživela širok odziv. Zanimanje za tovrstna letala je začelo upadati in postopoma so jih nadomestila letala. Zračne ladje se danes redko uporabljajo. Predvsem za rekreativno letenje.
Kako je leseno letalo osvojilo nebo
Letala so se razvijala vzporedno z zračnimi ladjami, vendar sprva niso bila tako priljubljena. Leta 1903 brata Wilber in Orville Wright zgrajenoWrightov letak iz leta 1903 / Britannica prvo letalo z motorjem z notranjim zgorevanjem. Podrobnosti so bile izpolnjenoWrightov letak iz leta 1903 / Britannica iz smreke in jesena, motor pa je v nekaj sekundah razvil moč okoli 12,5 konjskih moči. Uspešni testi so potekali 17. decembra istega leta - v prvem poskusu letala potekala odBratje Wright. Zgodnji poskusi jadralnega letala / Britannica v zraku 12 sekund in preletela 36 metrov. Bratje so izboljšali dizajn in po enem letu so lahko bitiBratje Wright. Zgodnji poskusi jadralnega letala / Britannica v zraku do 39 minut, letijo v krogih in izvajajo druge manevre. In leta 1908 Wilber Wright dvignjenBratje Wright. Zgodnji poskusi jadralnega letala / Britannica v zrak prvega potnika.
Po zakoncema Wright so drugi inženirji začeli ustvarjati svoja letala. Leta 1909 je francoski letalec Louis Bleriot prvič izdelal enokrilno letalo Bleriot XI. prečkalBlériot XI / Britannica Angleški kanal. Ta let je pokazal, da je letalo mogoče uporabiti ne le za zabavo javnosti, ampak tudi kot polnopravno vozilo. In že leta 1914 odprliZgodba o prvi letalski družbi na svetu / Mednarodno združenje letalskih prevoznikov (IATA) prva komercialna letalska linija v ZDA – med Sankt Peterburgom in Tampo. 20-30 let lahko imenujemo razcvet civilnega letalstva. V tem obdobju so se pojavile letalske družbe v Veliki Britaniji, Franciji, na Nizozemskem in v Nemčiji. Nekateri od njih, kot sta KLM in Deutsche Luft Hansa, letijo še danes.