Jobs: Andrew Gromozdin pilot "Boeing"

Kaj storiti pri vašem delu?

Imel sem sanje, da postane pilot s petimi. Poleg tega je velika civilna letala. Sem želel leteti na IL-86, ki se dviga v nebo za 300 ljudi. Drugi del te sanje je uresničila: naš Boeing 767 - 336 sedežev. Toda na prvi sovjetski Airbus muhi ne bi mogel: njegov let je končala stoletja.

Najprej pa je bila dolga študija, sem diplomiral iz Sasovo Flight School, nato pa Višja šola Uljanovsk v letalstvu.

Sky navdihujoče!

Zdaj imam toleranco za dva tipa letal - Boeing 757 in Boeing 767 - in dostaviti potnike na različnih delih sveta.

Ali ženske piloti so?

Da. Čeprav so ženske zelo težko priti v ta poklic. Tam je bil nekakšen šovinističnega pristop, zdaj pa je situacija spreminja na bolje.

V naši državi, je odstotek ženskih pilotov je precej manjši kot v svetu, vendar so skoraj vsa velika podjetja. Vem, na primer, da je "Aeroflot" muhe poveljnik žensko "Utair" imajo ženske pilota.

Je težko, da pilot, da bi dobili službo danes?

Danes - je zelo težko. V letalstvu, kot tudi na drugih področjih, vse razvija po sinusoide. Pred še tri ali štiri leta je bilo pomanjkanje pilotov: podiplomske šole enostavno najti službo in bi lahko naredil vertiginously hitro kariero, ne družba izbrala pilote, in piloti - skupine.

Danes je situacija obrnjena, in se je število prostih delovnih mest na trgu kaže, da nič. Kadeti, ki so bili odpuščeni in skrajšano dogovoriti o skoraj vseh lotnuyu delo, da ne bi izgubili kvalifikacije. Po pilot v šestih mesecih po premoru, dodatni pregledi v letu - trening, in pet še vedno morali ponovno izvesti.

Katere lastnosti mora pilot?

Najbolj pomembna stvar - to je zaveza za nenehno izboljševanje in stalno željo naučiti.

Poklic je zelo dinamičen. Vse, kar se hitro razvija: od inženiringa, pravila letenja, metode dela in zaključna dela dokumentov, ki urejajo lete. To naj bi se sprostite malo, in so izpadli iz poti sodobnega letalstva.

Druge lastnosti, mislim, da iz vsebine stroke jasen: to je tehnična usposobljenost in sposobnost, da se stres in timsko delo in znanje tujih jezikov.

Ne uporabljajte ruske pilote povpraševanje na svetovnem trgu?

Zdaj veliko povpraševanje za pilote na svetu, še posebej v Aziji. Tam letalstva v porastu: letalo kupili toliko, da jih preprosto nimajo časa, da vlak svoje pilote. Zdi se, zakaj tisti, ki ne morejo dobiti službo tukaj, ne iti tja?

Ampak v tujini, tudi dovolj izziv. Na primer, Kitajska ima zelo stroge zdravstvene kriterije, na lahko druge države pri opravljanju lokalne specifičnosti in izbiro letov, kar ni lahko razumeti. Prav tako niso vsi pripravljeni, da gredo Delo v drugi državi ali delo v izmenah, preživeli teden doma na mesec ali še manj.

Kljub temu, kar nekaj naših pilotov delajo v tujini - od kopiloti za inštruktorje.

Ali piloti nekatere strokovne strahovi?

Obstaja rek:

Krepko stari piloti ne zgodi.

Strahovi so skupne vsem. Toda pilot, in strokovno ukvarjajo s stresom in vodilnim adrenalin v konstruktivno smer. Potnik lahko pade v stupor ali Tantrum in pilot na nenormalno situacijo naj bi razumnim odločitvam, varno dostaviti potnike od točke A do točke B.

To je razvpiti človeški faktor. In predvsem, da ima pozitiven učinek. V nasprotnem primeru bi že dolgo nadomesti z roboti piloti. Zaradi človeškega dejavnika v obraz oblikovalcev, testerjev, inženirji, zemeljskega osebja, stevardese in piloti milijonov potnikov vsak dan varno in udobno priti do vaših predmetov destinacija.

Kako vpliva na psihično stanje nesreče piloti in drugi tragično nesrečo?

Človeško, je lahko težko. Vendar pa smo poskušali ignorirati. Konec koncev, če ste vzeli k srcu vsako nesrečo, ki jo vidite na cesti, in avto je bolje, da ne bo šel.

V letalstvu, vsi, je še najmanjši incident postal predmet podrobne analize. To je vsakodnevno trdo delo za izboljšanje varnosti zračnega prometa. Rezultati tega dela je očitna. Če je še pred 40-50 leti, je bila nesreča navaden dogodek, zdaj pa vsak tak primer - izredni dogodek, ki se namenja za naslovnice časopisov in večjih medijem.

Zato, kljub vsemu, letal - najvarnejši in najhitrejši način za potovanje v vesolje. Za odpravo tveganja za izkoriščanje tehničnih sredstev, na žalost, je nemogoče. Ker je nemogoče predvideti vse vnaprej, in včasih nepredvidljivo okolje.

Astronavti pred uro letenja "White Sun of the Desert". Kakšno imajo rituali in vraže pilotov?

Veliko pilotov so vraževerni. Vsakdo ima svoje praznoverja. Na primer, ne morete šivanje nič pred letom, ne morete reči vnaprej, "Mi bomo tam in potem letijo v toliko" ( "Načrtujemo, da ..."), ki jih potrebujete, da bi dobili letalo samo v smeri urinega kazalca in tako naprej. Na to, kot na strokovni folklore, je mogoče zaščititi tezo.

Ampak najbolj razširjeno vraževerje - piloti ne, kot če rečemo "zadnji". Uporabljajte evfemizmih - "skrajnosti", "končno", ne pa "zadnji". Za mene je tudi zaljubljen - poskusite, da ne uporabljajo besede v zvezi z delom. Toda v vsakdanjem življenju, boj s seboj in tiho rekel: "Kdo je zadnja v vrsti?« Ali »Zadnji dan v tednu."

Kako vaše delovno mesto?

Približno tako.

Z odhodom inženir letenja v pilotskega dela posadke pustil dva pilota. Natančneje, kot smo šala, pet, dva in tri v živo avtopilot. Piloti letijo ročno in na vnaprej dogovorjeno višino vključujejo avtopilot, ki počne vse delo za nadaljnjo stabilizacijo leta in izvajanju usmerjanje programa liste. Potem, na postopnem pristopu ali zmanjšanje (v katerem družba) pilot izključi avtopilota in znova prevzame nadzor v svojih rokah.

V fazi dajatev poti letenja med piloti so naslednji. Pred let določi, kdo bo pilot, ki leti in ki monitoryaschim.

• PF (pilot flying) nadzira vse parametre leta, išče naprave, pripravljenih v vsakem trenutku, da poseže v nadzoru in prehod na ročno pilotiranjem. V tem primeru je vsa umazana dela narejenega avtomatizacije. Smo, na primer, pod kabini obstaja cela strežnik rack s kupom specializiranih računalnikov. Oni delo navigatorja in letenja inženir, ostanejo le nadzor pilotov.
• Monitoryaschy Pilot (pilot nadzor) izvaja radijsko komunikacijo, in tudi zapolnjuje papir naslednje naprave.

Oba pilota so skoraj enake kvalifikacije, ker pa so poleg njima ne pomaga v pilotski kabini. Edina razlika - za poveljnika več odgovornosti in zadnjo besedo pri odločanju. Interakcija med piloti - temelj varnosti letenja, da ima celo znanost - delo v pilotski kabini (CRM).

Prej deluje tako imenovani Namenski tehnologijo posadke, ko se je njeno članstvo ni spremenilo. Ljudje so neprestano letela skupaj in, seveda, so bile dobro poznati in razumeti drug drugega. "Slotannost posadke." - je bila tudi ta stvar

Zdaj so povsem drugačne tehnologije za delo (SOP), in letala zasnovana tako, da ne glede na to, kdo je sedel poleg moškega ali žensko, ruski, kitajski in arabski. Glavna stvar - da dosledno slediti tehnologijo. Vse do standardnih stavkov, strogo formalizirani.

V večini podjetij, je rotacija konstanta posadke. Kdo bo letel jutri, je odvisno včasih na računalniku, ki se namerava urnik posadke.

Katere pripomočke so piloti?

Za pilota precej standardni pripomoček - ta iPad. Značilno je, da iPad Air in 2 zgoraj. To je posledica dejstva, da dobavitelji letalske opreme osredotočena na OS X.

Tableta daje podjetje. Za njim je kabina vsebuje overjeno posebno prilogo, ki vam omogoča, da jo uporabljajo za celoten let. Na tabličnem računalniku samo tisto, kar potrebujete za delo: zemljevidov, programske opreme za izračun, knjižnice. Nič več. Ne moremo iti in kaj postaviti ali odstraniti. Ta obravnava upravitelja, v čigar rokah vse nastavitve.

Torej sem nosil s seboj še en iPad za osebno uporabo. Nekateri ljudje raje laptop, in kdo samo upravlja telefon. To je kaj brati ali gledati, kot da ostanejo v stiku z doma. Drug način za komunikacijo z ljubljenim na službenem potovanju, razen na internetu, še ni.

Ali je mesto v vašem pisarniško delo?

Ja, in veliko: navigacijske izračuna letenja (SRP), vremenske briefing (Trenutna vremenu in napovedi), vremenskih kart, povzetek nujnih sporočil v Posadke (NOTAM), dokumente o nosilnosti (Prečiščeno polnjenje stanja je seznam potnikov na informacije tovora), dodatne dokumenti. Tutu gre kilograma in pol.

Podjetja, ki se gibljejo na brezpapirno tehnologije, ampak to res ni hiter proces, saj je treba za vse zrakoplove, večkrat preizkušena in podvajajo.

Na primer, izračun grafikona (imenovano SRP) danes izvajajo na računalniku s pomočjo posebne programske opreme, vendar v let praznujemo svojo različico papirja, ali ustreza, da je izračunal računalnik, dejansko kazalci. Če obstaja neskladje, kar potrebujete več nadzora. Kot sem že zgoraj omenil, delo papir vključeni v glavni monitoryaschy pilot.

Kako organizirati svoj čas?

Vse je odvisno od sezone in letalske družbe. V zimskem času dela manj v poletnih mesecih več. Poleg tega je vsaka družba, ki leti na določeni razdalji, in to je narisana.

Velika letala, kot je Boeing 777 in Boeing 767, ponavadi opravljajo dolge polete. Na primer, 12 ur letijo iz Moskve v Dominikanski republiki, je sdaosh posadke letala. Letijo nazaj v Moskvo, in imate eno do tri dni počitka. In tako je krog. To se imenuje "rele".

Lahko letijo na "obroč". To je, ko vzlet iz istega mesta, nato obiskali več drugih, potem pa pridi nazaj. Na primer, Ekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - kamera Ranh - Vladivostok - Bangkok - Moskva.

Če govorimo o letalih majhne zmogljivosti, piloti tam skoraj vsak dan gre na delo, delaš kratke vozičkov leti. Potovanje je zelo majhna, vsi leti začne in konča doma.

Kaj posadke v preostalem med plovbo?

Kdo kaj dela: nekateri spal, kdo gledanje televizije, nekoga gimnazija ali v bazenu gre. Trenazhorki prisotnost, mimogrede, je zelo pomembno, da se nam pri izbiri hotela.

Če ste na "rele rase", veliko je odvisno od politike podjetja in o položaju v državi stalnega prebivališča. Če je uspešna, potem lahko greš na plaži ali nakupovanje. Če imate čas, obisk lokalnih znamenitosti. Ampak ne moreš piti alkohola in sodelujejo v nekaterih ekstremnih počitek.

Ali ste naleteli doslej ustrahovanja na krovu?

"Hooligan" na krovu vedno zgodi zaradi enega razloga - alkohol. Kot smo leteli na turističnih destinacij čez to dovolj pogosto. Tam so bili tudi primeri, ko so imeli na rowdies komunicirati. Hkrati umirjanje popisnih imel stevardese ali druge potnike.

Piloti v katerem koli nepredvidenih ne smejo zapustiti kabino.

Zdaj, zaradi zaostrovanja odgovornosti in z javnim razkritjem, incidenti z ustrahovanje na krovu manjše. Ampak jaz sem v vsakem primeru kdorkoli pijačo na krovu ne bi svetoval. Flight sama naloži na telesu (zrak suh, pri nizkem pritisku), ne dihidrat, in si naložite še več. Ob prihodu boste mogli ujeti v prijetnem okolju in brez upravnih in kazenskih posledic.

Kot ste borijo z jet lag?

Bili smo malo lažje, kot, na primer, potniki. Pridete tako utrujen, da bi le prišli do dna in spanja.

To je težje sam prisiliti, da se sprostite pred letom, še posebej, če že nekaj časa v "dan - ostati buden ponoči. - za spanje" Samo leže in zaspi med je dan zelo težko. Kot je znano, utrujenost nabira, in ostalo, žal, ne. Spanje za prihodnost, je nemogoče, vendar pa lahko dobite utrujen z veliko rezervo.

Trdi, da ne bo s spremembo spanja in urnik raztrgan moč. Sleep obnovili precej hitro, ampak želodec je veliko počasneje. Zato ponoči, včasih zelo lačen, in obratno, v popoldanskih užitkov ne povzročajo navdušenjem.

Kaj je v torbi?

Imam tri vrečke.

Eno malo. Uporabljam jo na dopolnjevanja lete. Tam leži nekaj pisala, flomastri, vladar, vse potrebne dokumente, iPad, odsevni brezrokavnik, vrčkov in sušenje. Pomagajo mi, da se ukvarjajo s spanjem. Nekdo nosi seme za to, nekdo - Hand ekspanzijsko, sušenje sem.

Če je ta "rele" za dan ali dva, potem pa letijo z mano majhen kovček z dveh oddelkov: za papir in za najnujnejše obleke (kaj, da gredo za večerjo in morje). Če dolgo potovanje ali preko različnih podnebnih območjih (obstajajo leti od minus 35 do plus 35), nato pa moje "preobrat" torba vožnja na vrhu kovčka, ki je že vse - od toplotne spodnje perilo na svetlobo copate.

Kaj postaviti šport zaseda v vašem življenju?

Piloti letno vlek - lotnuyu medicinsko-strokovna komisija. To je precej strog zdravniški pregled: pet glavnih strokovnjakov plus EKG, študije in analize. Po 40 letih v okviru nadaljnje preiskave in po 55 pilotov praviloma pregleda v bolnišnici.

Vlek prenesti, morate sami v formi. Poleg tega je po letih, ko je sedel krat 12 zaporednih ur telo preprosto potrebuje fizično aktivnost. Sodelovati v ekipnih športih, na žalost, ne deluje. Na primer, Obožujem hokej, ampak kdo potrebuje igralca, ki je nenehno na poslovnih potovanjih? Zato sem naredil fitnes: tek, plavanje, hojaČe ni druge možnosti - polnjenje z elektronsko trenerjem v sobi.

Ali se boste peljali pred potovanje zdravniški pregled?

V Rusiji je ta anahronizem, čeprav po vsem svetu se že dolgo ni več.

Mi nekako mislim, da bi vse to začelo leteti pijan ali na drog. Toda letalski piloti civilnih se dobro zaveda svoje odgovornosti, in poklica zapustiti nihče ne želi.

Ali je res, da ...

1. Kava in čaj na krovu najbolje, da ne pijače, ker je voda v ravnini slabe kakovosti in je polna kemikalij?

Voda je res ni enako kot na terenu. Prvič, zaradi nizkega tlaka zavre pri nižji temperaturi. Ampak, da vrelo vodo, da nikoli ne bo varnostnih razlogov. Malo verjetno je, da vam bo všeč, če je sosed slučajno skladišče si kul vrele vode.

Drugič, zaznavanje okusa na visoki nadmorski višini v povsem drugo osebo. V drugem zaznava soli in kislin. To je razlog, zakaj mnogi ljudje radi pili paradižnikov sok na letalu. Njegovo mnenje je skoraj nespremenjena v primerjavi z zemljo, ampak okus čaja ali kave se zdi narobe.

Kot je za čistočo vode na krovu, potem za to strogo nadzirati. Zmogljivost z njo redno oprane in polnjenje poteka s posebnim strojem pod budnim nadzorom inženirjev.

2. Piloti in potniki različnih živil?

Kot pravilo, ja. Poleg tega, poveljnik in kopilotom tudi drugačno hrano. Še enkrat, vse varnostnimi zahtevami. Nesprejemljivo je, da po zaužitju enaka, oba voznika dobila prebavne motnje ali neke vrste alergija na hrano.

Ampak ne skrbite, kakovost in vsebino hrane s piloti približno enako, kot da od potnikov. Enako ribe, piščanca in meso.

3. Če se med svetilko dolgo tiho letenja sveti "Pripnite varnostne pasove", je pilot pozabil izklopiti?

Včasih se zgodi. Ampak redko. Vodniki so vedno v salonu, se prepričajte, da je opazil in vprašal, kaj je narobe.

Druga stvar je, da vozniki vnaprej vedeti, kdaj začeti buffeting (možna turbulenca cona nas označeni posebne kartice), in lahko vnaprej, nekaj minut za 10-20, do svetlo svetilko, da bi zaščitili potniki.

4. Flight spremljevalec more vstopiti v kabino le s posebnim geslom?

Da. Poleg tega, lahko vstopijo le višji stevardesa. Pred vsakim poletom je usklajen postopek za vstop v kabino. Brez pogojnega signala ni zapravil.

Poleg tega je kabina opremljena z video nadzorom, zato smo takoj vedeli, kdo in kaj je bilo.

5. Pilot mora biti vedno oblečena v uniformo?

Da in ne. Ja, če je letel z potnikov. In tukaj je vse zelo stroga. Na primer, v enem od podjetij, v katerih sem delal trdo kaznovani za odsotnost čepico. Sem ki mimo tla brez čepico - minus 25% plače.

Ne, če je polet Ferry. Potem lahko letijo na rednih civilnih oblekah.

Poleg tega so nekatere zahteve za videz nastavljen letališča. Na primer, v Bangkoku, brez pilotnega obliki ne bo prenesla na ravnini, kateri dokumenti ali razkrivajo.

Tudi zabavno incident je bil. Eden od pilotov niso prinesla v času obliki perila. Kaj storiti? Ne čakajte, samo dokler jo operemo in železa, solzenje nesrečo. Sem moral iti na krovu prvem enega pilota, odstranite obrazec, daj pilota. Je spremenil svojo obleko, nato pa je tudi zamudil.

6. Piloti ne slišim aplavz potnikov?

Imamo varnostna vrata za kabine, skozi pa je skoraj ni bil mogoč. Vodniki ponavadi povem, potem pa, da so potniki zaploskal, oddajne hvaležnost. (Mimogrede, če ti je všeč let, napisati nekaj besed o tem v komentar listu ali na spletnih straneh družbe. Tisti, ki so poskušali, da bi bilo lepo z vami.)

Sam sem slišal aplavz dvakrat. Po ravnini je bila polna otrok - najbolj hvaležni potniki. In drugič, ko smo prispeli v Bolgariji in dve uri na področju čaka so bili zaradi slabega vremena. So dol z drugim klicem, prvič je megla še ni dokončno razosholsya. Seveda, potniki ploskali in se je slišalo, da bi bilo mogoče, da je slišal tudi skozi naša vrata.

7. Piloti nenehno twist romanov z stevardes?

Ne vem. Mi ni všeč, ko kopanje v mojem osebnem življenju, in drugi ne plezati.

Moja žena - stevardesa. Spoznala sva se na "rele rase", in razmerje se je začela na zemlji. Vendar ne takoj. Posegel z razporedom: je odletel, bom. Potem sva se spoznala.

Layfhakerstvo od Andrew Gromozdina

1. Prihod na letališču z udobno prehodnim obdobjem. Večina podjetij, vključno z listino, omogočajo elektronsko vlaganje v hiši. Samo boste odložiš prtljago in iti skozi pregled. Da bi človek prišel v treh urah in bolj utrujeni, preden bi sedel na letalu, je ugodna le brezcarinske prodajalne in restavracije.
2. S prehodom pred poletom pregledu vnaprej določiti vseh žepov v vreči. To bistveno pospešiti proces in ne bo deloval pri iskanju nato levo na pregledu telefona ali vstopnim kuponom.
3. Piti na krovu, kot je mogoče več tekočine. Suh zrak v ravnini in namerno ne navlaži, tako da vlaga ne škoduje strukturi letal. Zato je več kot spijete, bolje je. Zato, "ne pustite se posuši"!
4. Med dolgim ​​poletom storiti mikrogimnastiku. Daj sklepe, predvsem sklepe na nogah, malo premakniti, tako da kri ne stagnira.

Toda najpomembnejši nasvet za bralce - vedno uživajo let.

Na voljo je v te vrste magije, ko se vaše telo premika z enega konca sveta na drugega za nekatere 8-10 ur z izredno hitrostjo.

Več pred 100-150 leti in da je to nemogoče. Zato ne vkrca na let, kot nekaj Vsakdanje (četudi mnogi poleti) - zabavajte se!